与中国脱钩——汉诺威IAA国际交通运输博览会(IAA Transportation)上没有任何迹象表明这一点。相反：中华人民共和国是迄今为止最大的参展国，拥有420多家公司。
▲比亚迪等中国制造商占据了IAA 2024参展商的大部分。
在汉诺威，中国有420家参展商，成为IAA国际交通运输博览会(IAA Transportation)上最大的外国参展国。但中国企业并不一定是公众利益的焦点。然而，从中期来看，它们可能会对欧洲老牌制造商构成威胁，尤其是在第三方市场。
德国卡车制造商已经做好了功课，并将具有替代驱动装置的强大新车型推向市场，VDA主席Hildegard Müller在IAA Mobility开幕式上称赞道。与乘用车行业相比，中国企业在这方面的发展领先优势较小。但大众卡车控股公司Traton的首席执行官Christian Levin表示，中国制造商在短时间内就占据了有利地位，这主要归功于他们获得了非常好的电池技术。“如果你以此推断并观察卡车，你可以想象类似的发展。”中国企业正在迅速迎头赶上，尤其是在整个使用寿命期间联网的智能汽车方面。
中国开启发展新阶段
Traton中国区负责人Mats Harborn在IAA中国日上表示，他的集团受益于与中国的技术交流：“我们可以向中国学习，特别是在生产数字化和车辆网络化方面。”大众/Traton斯堪尼亚品牌目前正在中国建设自己的卡车工厂，这将是瑞典人第一家在中国独立生产外国制造商卡车的工厂。
速豹在奥地利生产
中国企业也靠合作。电气专家速豹(SuperPanther)同意与斯太尔汽车(Steyr Automotive)建立合作伙伴关系，并希望在上奥地利生产。此次合作的第一款车辆eTopas 600是一款专为欧洲市场开发的电动牵引车，计划于2025年上市。速豹(SuperPanther)在IAA上与DHL集团达成合作，并希望进军大客户业务。
上汽大通(Maxus)聚焦欧洲
上汽旗下商用车品牌Maxus将于今年年底向欧洲推出一款电动皮卡。eTerron9在汉诺威庆祝其全球首发。它采用双电机全轮驱动，功率为325kW/442hp，由102kWh磷酸锂铁电池供电。据称续航里程为430公里。eTerron9是欧洲市场上第一款处于中端市场的车型。“欧洲对于上汽大通和上汽集团来说发挥着核心作用。在世界上要求最苛刻的地区之一取得成功后，我们现在正在发起攻势。我们希望通过更多新车型来扩大我们在可持续和零排放出行领域的先锋作用，”上汽大通欧洲公司德国区域经理Utz Rachner解释道。
江淮汽车展示价格突破者JAC M3EV
与大众合作伙伴上汽集团一样，江淮汽车在IAA国际交通运输博览会上展示了三款专为欧洲市场设计的全电动汽车。这家来自合肥的公司特别希望通过打破价格的JAC M3EV和电动卡车N75EV来得分。
▲江淮汽车在IAA展会上展示了面向欧洲市场的电动商用车。
五征推出飞碟汽车
飞碟汽车是五征集团旗下的商用车品牌。一款纯电动轻型商用车(e-LCV)即将登陆欧洲。N2类全电动卡车飞碟EW5和纯电动小型货车3MX也在汉诺威展出。
比亚迪电动货车全球首发
比亚迪在IAA国际交通运输博览会上全球首发了一款3.5至4.25吨级别的新型大型电动货车。该厢式货车专为欧洲市场和送货服务量身定制，拥有充足的存储空间。中央控制元件和信息中心是采用分屏技术的大型触摸屏在仪表板的中间。它提供互联网接入、语音控制、通过Apple CarPlay和Android Auto集成智能手机，并且可以在线更新。
▲东风公司在IAA国际交通运输博览会上拥有自己的展位。
东风、重汽、陕汽、潍柴展示新技术
东风目前是全球最大的卡车制造商，总部位于中国中部的武汉，该公司希望首先在德国生产乘用车。除东风之外，山东重工还包括曼恩(MAN)合作伙伴中国重汽、林德液压和柴油发动机集团潍柴动力，展出了旗下品牌的多种产品。潍柴最近推出了世界上最高效的柴油发动机。这项开发还包含来自博世的德国技术。
中国重汽注重能源效率
中国重汽集团公司(中国重汽)以“Zero to Hero”为参展主题，推出了7款节能车型。新黄河采用氢内燃机发动机，风阻系数为0.286.旨在满足商用重型卡车的低风阻极限。
中国重汽“Zero to Hero”系列还展示了燃料电池牵引车汕德卡和纯电动轻卡豪沃统帅。在IAA上，中国重汽与TÜV莱茵达成合作，在欧洲推向市场。
数百家供应商受到关注
数百家中国供应商集中在14/15号展厅，设有小型展位，但吸引的专业观众很少。与中国大型企业相比，它们在建立欧洲销售网络和品牌建设方面面临着更大的障碍。
但中国产业可能处于领先地位，特别是在联网、自动驾驶商用车和实践经验方面。据REFIRE国际市场负责人Audrey Ma在中国日上报告称，中国燃料电池卡车市场占有率超过42%，行驶里程已达2.3亿公里。
中国正在推进商用车网联化
中国的产量持续增加，特别是配备新发动机的商用车。Interact Analysis的数据显示，2023年，搭载新动力总成的商用车注册量再创新高，达308.531辆，较上年增长29.8%。出口增长得更多。2000年，中国商用车出口23.5万辆;2024年已达77万辆。中国生产商是一些新兴市场的市场领导者。全球市场份额丧失的威胁是欧洲商用车行业面临的真正挑战。
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